セグメント解説 — 自動車カテゴリの選び方

排気量660cc以下、全長3,400mm×全幅1,480mm以内の日本独自規格。税金・保険・高速料金が安く、日本の狭い道路事情に最適化されたカテゴリです。近年はN-BOXやスペーシアに代表されるスーパーハイトワゴンが主流で、大人4人が快適に乗れる室内空間を実現しています。2022年にはサクラ・eKクロスEVが登場し、軽EVという新ジャンルも確立されました。

全長4,000〜4,400mm程度のハッチバック・セダン。ヤリス、ノート、フィットが三つ巴の競争を繰り広げるメインストリームです。燃費性能が高く、市街地での取り回しも良好。近年はハイブリッド化が進み、ヤリスは36km/L超のWLTC燃費を達成しています。輸入車ではゴルフ、ポロ、A3などが強い存在感を示します。

2020年代に最も成長したセグメント。ヤリスクロス、ヴェゼル、キックスなど、コンパクトカーベースのSUVが人気を集めています。日常の使い勝手はコンパクトカーと同等ながら、SUVらしい見晴らしの良さとラゲッジスペースを確保。輸入車もXC40、GLA、T-Crossなど選択肢が豊富です。

RAV4、エクストレイル、ハリアー、CX-5、フォレスターが激戦を繰り広げるボリュームゾーン。ファミリーの日常使いから週末のアウトドアまで、万能にこなせるサイズ感が魅力です。電動化も進んでおり、エクストレイルはe-POWER専用、RAV4にはPHVがラインナップされています。

ランドクルーザーに代表される大型SUV。本格的なオフロード性能を持つモデルが中心で、ランクル250/300、ディフェンダー、ラングラーが代表格です。価格帯は500万円超と高額ですが、リセールバリューの高さ（特にランクル）が魅力的です。

セレナ、ノア/ヴォクシー、フリードが中心のファミリー向けミニバン。スライドドアと3列シートで、子育て世代の定番です。2022〜23年にフルモデルチェンジが相次ぎ、e-POWER、HV、e:HEVなど電動パワートレインが充実しました。

アルファード/ヴェルファイアを筆頭に、エルグランド、オデッセイ、デリカD:5が構成するプレミアムミニバンセグメント。特にアルファードは圧倒的なリセールバリューで、実質的な維持コストが低い「資産」として人気です。レクサスLMは2,000万円超のウルトララグジュアリーミニバンという新ジャンルを開拓しました。

クラウン、プリウス、シビック、スカイラインなどが構成する伝統的なカテゴリ。SUV人気に押されて市場は縮小傾向ですが、静粛性と走行安定性はセダンならでは。クラウンはクロスオーバー化で新しい提案をし、プリウスは5代目でスポーティに変身しました。輸入車では3シリーズ、Cクラスが定番です。

レヴォーグ、カローラツーリング、V60が代表格。SUVに比べて低重心で走行安定性が高く、荷室の使い勝手も優秀です。日本市場では希少になりつつありますが、欧州では依然として人気のカテゴリです。

フェアレディZ、GR86/BRZ、ロードスター、GRスープラなど、走りを楽しむためのクルマ。日本メーカーが世界をリードするカテゴリです。近年は生産終了が相次いでいましたが、2020年代に入ってGR86/BRZ、フェアレディZの新型が登場し、スポーツカー復権の兆しが見えています。

アリア、bZ4X、Model Y、IONIQ 5など、100%電気で走るSUV/クロスオーバー。航続距離は400〜600kmに達し、日常使いには十分な水準です。充電インフラの整備が進み、ランニングコストの安さ（電気代）も魅力。BYDのドルフィン・シールなど、中国勢の参入で選択肢が急増しています。

日本市場では三菱トライトンが唯一の正規販売ピックアップトラック。海外ではベストセラーカテゴリですが、日本では車両サイズと駐車場事情から普及が進んでいません。アウトドアやレジャー用途で根強いファンがいます。